沈陽柴油發電機組的11種常見錯誤操作

2018-07-05  來自: 沈陽凱時88KB88動力設備有限公司 瀏覽次數:217

一 、冷啟動後未暖機就帶負荷運轉

柴油機冷機啟動時 ,由於機油黏度大 、流動性差 ,是機油泵供油不足 ,機器摩擦麵因缺油潤滑不良 ,造成急劇磨損 ,甚至發生拉缸 、燒瓦等故障 。

因此 ,柴油機冷卻啟動後應怠速運轉升溫 ,待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉 ;機器起步應掛低速擋,並循序在每一擋位行駛一段裏程 ,直到機油溫度正常、供油充分後 ,方可轉為正常行駛 。

二 、機油不足時運轉

此時 ,因機油供給不足而造成各摩擦副表麵供油不足 ,導致異常磨損或燒傷 。為此 ,機器起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足 ,防止由於缺油而引起拉缸 、燒瓦故障 。

三 、帶負荷急停機或

卸負荷後立刻停機

 因柴油機熄火後冷卻係水的循環停止 ,散熱能力急劇降低 ,受熱件失去冷卻 ,易造成氣缸蓋 、氣缸套 、氣缸體等機件過熱 ,產生裂紋 ,或使活塞過度膨脹卡死在缸套內 。

另一方麵 ,柴油機停機時未經怠速降溫 ,會使摩擦麵含油不足 ,當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損 。因此 ,柴油機熄火前應卸除負荷 ,並逐漸降低轉速 、空載運轉幾分鍾方可停機 。

四 、柴油機冷啟動後猛轟油門

若猛轟油門 ,則柴油機轉速急劇升高 ,會造成機上的有些摩擦麵因產生幹摩擦而劇烈磨損 。另外 ,轟油門時活塞 、連杆和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊 ,易損壞機件 。

五 、冷卻水量不足或機油

溫度過高時運轉

柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果 ,柴油機因得不到有效的冷卻而過熱 ;冷卻水 、機油的油溫過高 ,也會引起柴油機過熱 。此時氣缸蓋 、氣缸套 、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大 ,其機械性能如強度 、韌性等急劇下降 ,使零件變形增加 ,減小了零件間的配合間隙 ,加速機件磨損 ,嚴重時還會產生裂紋 、機件卡住的故障 。冷卻水 、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損 ,且機油黏度下降 ,套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化 ,產生異常磨損 。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程 ,使噴油器工作失常 ,霧化不良 ,積炭增多 。

六 、冷卻水和機油油溫過低時運轉

柴油機工作過程中 ,冷卻水溫度過低 ,氣缸壁溫度隨之下降 ,燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠 ,與廢氣接觸生成酸性物質 ,附著於氣缸壁 ,產生腐蝕磨損 。實踐證明 ,柴油機經常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時 ,其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運轉是大好幾倍 。此時 ,水溫過低時氣缸內溫度低 ,柴油機著火滯燃期延長 ,一經著火 ,壓力迅速升高 ,柴油機燃油粗暴 ,易造成零部件的機械損壞 。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態下運轉 ,活塞與缸套的間隙大 ,已發生敲缸現象 ,並產生振動 ,使缸套出現穴蝕 。機油溫度過低 ,機油黏度大流動性差 ,潤滑部位油量不足 ,使潤滑變差 ,造成摩擦副磨損增加 ,縮短柴油機使用壽命 。

七 、機油壓力過低時運轉

機油壓力過低 ,則潤滑係不能進行正常機油循環和壓力潤滑 ,各潤滑部位得不到充足的機油 。因此 ,機器在行駛過程中 ,要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況 。若發現機油壓力低於規定壓力時 ,要立即停機 ,排除故障後再繼續行駛 。

八 、機器超速或超載行駛

機器在嚴重超速 、超載行駛時 ,柴油機將在負荷過大 、轉速過高的工作情況下運轉 ,易造成工作粗暴 ,缸套 、活塞 、連杆等承受的熱負荷和機械負荷加大 ,容易發生拉缸和燒瓦等故障 。柴油機如經常超負荷運轉 ,會造成氣缸內長時間的粗暴燃燒 ,容易損壞氣缸墊 。

九 、熄火前猛轟油門

高速運轉的柴油機如果突然停止運轉 ,其巨大的慣性會使曲柄連杆機構和配氣機構的零件受到損傷 ,縮短使用壽命 。

同時 ,猛轟油門是燃油因過量進入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下 ,稀釋了潤滑油 。

此外 ,還會使活塞與氣門及燃燒室積炭明顯增多 ,引起噴油嘴堵塞和活塞卡死等 。

十 、柴油機溫度過高時突加冷卻水

若在柴油機缺水過熱的情況下突然加冷卻水 ,會使缸蓋 、缸套和缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋 。因此 ,柴油機溫度過高時應先卸除其負荷 ,稍微提高轉速 ,待水溫下降後將柴油機熄火 ,再把水散熱器蓋擰鬆 ,排除其水蒸氣 。必要時可向水散熱器緩慢的注入冷卻水 。

十一 、柴油機長期怠速運轉

柴油機怠速時 ,潤滑油壓力低 ,活塞頂部噴油冷卻效果差 ,造成磨損急劇增加 ,容易拉缸 ,還會造成霧化不良和燃燒不完全 ,產生積炭嚴重 ,有時甚至導致氣門和活塞環卡死與缸套穴蝕等 。為此 ,有些柴油機使用說明書明確規定 ,柴油機怠速運轉時間不得超過15~20min ,來約束減少柴油機的以上故障 。


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